デンソー製の燃料ポンプを搭載した自動車の世界でのリコール台数が、国内自動車メーカー6社と海外法人で1500万台を超えたことが26日分かった。ポンプの不具合で走行中にエンストを起こす恐れがあり、2019年以降、トヨタ自動車やホンダなどがリコールを繰り返してきた。7月には国内のホンダ車で死亡事故が起きるなど、影響が広がっている。
各社が示した国内外のリコール台数を共同通信がまとめた。最多は、日米で該当部品を搭載する全台数のリコールに踏み切ったホンダの833万台。21日に米国で17～20年型の「アコード」や「CR―V」など260万台のリコールを追加で発表し、トヨタの621万台を上回った。ダイハツ工業は137万台、マツダは87万台、スバルは20万台、スズキは18万台が対象とした。
NHTSAへのリコール届によると、原因は「インペラと呼ぶ燃料を圧送する樹脂部品が特定の条件下で変形する」ことであり、変形を引き起こす製造上の要因を
1.インペラ（繊維強化PPS樹脂）が低密度で製造され、表面強度が低い場合
2.製造工程で使用される溶剤が乾燥し、長時間さらされた場合
とデンソーは言っているが、この部品はおそらく下請けが製造したものであろう。下請けが製造した部品は基本的に受入検査でチェックされるが、下請け企業が発行する検査成績表でやっていて、自らはしていない可能性がある。
航空機もそうだが、人の命を左右する製品の場合はもっと慎重にすべきである。私は設計者のレベル低下でないと良いがと思う。設計者は図面や強度計算だけでなく、その製法も熟知する必要がある。昔の技術者は自分で物が作れたものだが、今はどうなのだろう？現場も知らない頭でっかちが設計したものなど危なくて乗れやしない。日本の製造業は大丈夫なのだろうか？
人生100歳だというが 渡部弘行 